Uus Renault Arkana jõudis Eestisse – ja see tundub järjest mõistlikum igapäevamasin

Lõuna-Koreas asuvas Busani tehases tootma hakatud Prantsuse autotootja Renault hübriidauto Arkana täielikult uuendatud mudel on jõudnud ka Eestisse ning siinse proovisõidu selle masinaga võib võtta kokku märksõnadega sportlik, maast üles kergitatud, mahuka pagasi- ja jalaruumiga ning asjalik keskklassi igapäevamasin.

Nagu varasemast teada, siis masina keskosa kõrgus maapinnast on linnamaasturlikult 20 cm. Auto ja põhjajoon on selgelt tõusev ning katusejoon kupeelikult langev. Eks nii disaini enda kui õhutakistuse vähenemise nimel, lisaks on tagumise osa põhjaga veel keerulisem kuskile kinni jääda.

Kõik tuled on masinal LED-valgustusega ning esituled on saanud Renault'le omase C-kuju. Auto tagatuled on signatuurkujuga ning ulatuvad ühe tervikuna üle kogu tagaluugi. Auto on 4,57 m pikk, 1,58 m kõrge ja teljevahega 2,720 m. Pöörderaadius on autol vaid 11,2 meetrit.

Olenevalt varustusest on Arkanal 4,2-, 7- või 10,2-tolline digitaalne näidikutepaneel. Keskmine ekraan on 7- või 9,3-tolline. Käigukangist eespool on nutitelefonide juhtmeta laadimise alus, elektrooniline seisupiduri lüliti ning kaks USB pistikut.

Sõiduabide nimekiri on pikk ning hõlmab sõitmist, turvalisust ja parkimist abistavaid funktsioone. Juhiabisüsteemide osas on kõik kaasaegne olemas: alates adaptiivsest püsikiirusehoidjast, sõidurajal hoidjast ja liiklusmärkide tuvastamisest kuni maantee- ja liiklusabini koos ummikuhoiatussüsteemiga, jalakäijate hoiatuse lahendusega ning käed-vabad parkimissüsteemiga. Keskne multimeediadisplei on 9,3-tollise diagonaaliga. Renault Easy Link multimeediumisüsteem on saadaval kolmes valikus, mis kõik ühilduvad Android Auto ja Apple CarPlay'ga.

Arkana eelmine mudel nägi ilmavalgust juba aastal 2018 Venemaal ja seda asuti ka tootma Moskvas sealse turu jaoks. Nüüd on otsustatud CUV kogu Euroopas, Koreas, Austraalias ja Jaapanis kättesaadavaks teha, kuid see on tegelikult täiesti uus auto, mis põhineb uuel CMF-B platvormil ja tootma hakati seda Samsungi kodumaal Lõuna-Koreas. Venemaa ja Korea Arkana vahel olevat Renault kinnitusel ühist vaid 5 %.

Auto on müügil vaid hübriid-bensiinimootoriga. Pistikhübriid-versioone sellest masinast tooma ei hakata. 1,3-liitrisel bensiinimootoril on hobujõude 140. Elektrimootorit toidab 12-voldine aku, mis on peidetud kõrvalistuja istme alla.

Kütusekulu näiduks annab masin keskmiselt 5,7-6,2 liitrit sajale.

Auto sisemuses on rohkelt kasutatud naha ja alkartana tehisnaha kombinatsioone ning kogresoomust meenutava mustriga plastpindasid. Kõlareid on autos 8, nende seas ka sub-woofer. Ruumi on autos rohkem kui Capturil ning tagaistujail on tõesti jalgadel rohkelt ruumi. Tagaistujate vahele saab veel seljatoest alla lasta topsihoidja.

Mis selle masina puhul veidi häiris oli auto käivitamisele järgnevad sekundid, mil auto (displei kohaselt) midagi kontrollis. Kui selle kontrolli ajal D-käik sisse lülitada, siis tuleb see korraks taas välja võtta ja uuesti proovida. Veidi arusaamatu viivitus. Aga kiirendus, kurvides käitumine, üldine välimus ja tunnetus - kõik on väga korralik ning lust on sõita.

Ja auto pagasiruum on tõesti avar:

Auto hind algab 23 790 eurost (TCe 140 EDC Zen-paketiga) ja ulatub 30 590 euroni (E-TECH 145 R.S. Line). Proovisõidumasinad on laagris City Motorsis ja Paldiski maanteel ABC Motorsis kohal.