Autohinnang: Mercedes eVito Tourer – jah, ka kaubik võib olla elektriauto

Sõiduulatus ja laadimiskiirus on jätkuvalt elektriautode peateemad. Mercedes on selles valguses teinud imet ja loonud täisväärtusliku kaheksakohalise kaubiku, mille sõiduulatus ei jää laadituna sugugi alla nii mõnelegi väikeautole.

Veidi vähem kui 300 kilomeetrit oli number, mille värviline näidikuteplokk mulle silme ette kuvas, kui end e-Vito Toureri kõrgel esiistmel mugavalt sisse olin seadnud. Seda talveoludes ja arvestades asjaoluga, et tegemist on masinaga, mille täismass on 3,5 tonni ja pikkus 5,1 meetrit. Suvel lubab tootja koguni kuni 360-420- kilomeetrist kombineeritud jääkläbisõitu.

Aku on masinal võimsusega 90 kWh. Mis tähendab, et Eleporti tavalises 50 kW laadimispunktis sai veidi enam kui kolmandik akust (33,2 kWh) täis 46 minutiga ehk 7,97 euroga. Tavapistikust laadides saab aku täis umbes 10 tunniga. Sisendiks on masinal CCS pistik ja asub see sõiduki esiosa vasakul küljel.

Nii et sõiduulatuse ja laadimisse osas on tegemist täiesti tavalise elektriautoga. Selle masina väärtus seisneb muus - selles, kuidas ja mida seda ligi 300 kilomeetrit läbides teha annab.

Nagu öeldud, siis inimesi mahub koos juhiga autosse vabalt kaheksa (istmeid saab vabalt enda soovide kohaselt lasta ümber paigutada, variante on palju). Ruumi on selleks tõesti palju, masin on 1,93 meetrit lai. Lisaks on auto tagaosas pagasiruum, mis avar nagu tantsusaal: 1,2 meetrit lai ja 699 cm pikk - pakiruumi kogumahutavuseks on 990 liitrit. Nii et mahutavuselt ideaalne masin suurema seltskonna sõidutamiseks linnas ja selle lähiümbruses (ka katusele saab panna kuni 150 kg ulatuses kraami).

Tavalise Vito Toureriga võrreldes ei ole salongi mahutavus seejuures sugugi vähenenud, kuna akud on paigaldatud põranda alla ja seejuures keskele - nii et kadu ei taba ka juhitavust.

Teiseks peaks rääkima paar sõna selle kohta, mis mõtted selle masina roolis olles tekkisid. Selle masina juht on juht kõrgel, palju kõrgemal kui sõiduautode ja enamike linnamaasturite juhte - nii et ülevaade liikluses toimuvast on lihtsalt suurepärane. Ka kliirens on kõrge, nii ei tekkinud ka Kõrvemaa sügavarööpalistel lumistel metsateedel kordagi ohutunnet, et põhi võiks kannatada saada või masin sootuks kinni jääda.

Käigukangi sellel automaatkäigukastiga autol ei ole, selle asemel on juhthoob rooli taga paremal küljel - seal, kus tavaliselt asub kojameeste juhthoob (see omakorda on liikunud rooli taha vasakule). Rooli taga paremal ja vasakul on ka kaks laba, mille abil saab reguleerida, seda kui aktiivselt auto gaasipedaali vabastamisel ise aktiivselt pidurdab, et pidurdamisel vabanev energia elektrienergiaks muuta ja seeläbi kõrgepingega akut täiendavalt laadida.

Edasi elementaarsest mugavusest. Alustuseks ülimad kiidusõnad sellele disainerile, kes joogitopsihoidjatele geniaalselt lihtsa koha leidis - need asuvad kahe istme vahel esipaneeli allosas täpselt seal, kuhu käsi intuitiivselt sirutuks. Nende all veel omakorda avar sahtel mille iganes muu paigutamiseks. Lisaks nii joogitopsi kui muu paigutamiseks lisaavaused uste sisekülgedel.

Lausa müstiliselt hästi tegutses auto vedrustus - seda nii eelviidatud metsateel kui pealinna konarlikul asfaldil. Masinal on nimelt Airmatic1 nime kandev õhkvedrustus, mis reguleerib iga ratast eraldi - vastavalt hetkel valitsevale sõiduolukorrale ja teeoludele. Juhina oli neid teid läbida mõnus, kujutan ette, et ka tagaistujatel.

Juhiabi elektroonika osas on masinal kõik vajalik olemas: alates adaptiivsest püsikiirusehoidjast (sellest, mis eessõitajaga ise turvalist pikivahet hoiab) ja kahetsoonilise kliimaseadmega ning lõpetades üliavara vaatega tagurduskaameraga, mis vägagi hästi liikumistrajektoori juhile silme ette manab.

Ja mis peamine: see auto on elektriautole omaselt vaikne. Ei mingit mootorimüra, hea heliisolatsiooni on saanud ka salong ise, kuskil midagi ei nagise ega kriuksu - keskendu rahulikult juhtimisele, kaaslase jutule või lemmikraadiokanalile. Lisaks: kurvide läbimisel ei mingit üle-ega ala-juhitavust.

Ma arvan, et see võiks olla päris hea auto hotellidele või ettevõtetele, kellel linna sees või lähistel vaja kliente või töötajaid ringi sõidutada - vaikne, stiilse välimusega, hea mahutavusega, ei mingit CO2 emissiooni, mugav juhtida. Pikemateks linnadevahelisteks sõitudeks on täna ikka veel parem vähemalt hübriid vaadata.

Auto hind algab ligi 69 000 eurost.