Veokite paraad oli tõesti muljetavaldav, kohal kõikvõimalikes variatsioonides masinad, ette valmistatud väljakutseid pakkuv talvetee, siin mõned näited:

Alustame põnevaimast ehk elektriveokitest - kui kaua võtab aega nende laadimine, kui kaugele need suudavad sõita, kui suurt koormat vedada? Lööme teema juppideks lahti.

Scania toodab oma veokitele täna nelja erinevat liiki mootoreid, võimu neil vahemikus 210-450kW. Neist mudel EM C1-2 on peamiselt mõeldud lühemate sõitude ja kergemate veokite jaoks ning uusim EM C1-4 pikemate otste tarvis. Siin need mootorid on:

Scania mootorid

Akusid on valikus kolm, mahutavusega 104 kuni 208 kWh, ning neid saab loomulikult omavahel kombineerida nii, et kogumahutavuseks tuleb kuni 728 kWh:

Scania veokite akud

Laadimisstandardiks on praegu veel CCS2 võimsusega kuni 375kW – tunniajase laadimisega annab see sõiduulatuseks 320km. Ent arendamisel on juba standard MCS (mega charging system) , mis lubab ka laadimisvõimsust 750kW.

Ühe elektriveoki võtsime Norra Tyrsili suusakuurorti lähedasel testrajal ka ette. Auto mootoriks oli eeltoodud EM C3-6 ja võimu sellel 450 kW, aku mahutavuseks 624 kWH. Sõiduulatuseks on autol kuni 350 kilomeetrit. Sõiduks läks spetsiaalselt ettevalmistatud jäärajal:

Scania elektriveok

Kuigi see oli minu jaoks üleüldse teist korda elus, kui nii suure veoki rooli istusin ja sellest ka vahest liignegi soov ettevaatlik olla, sain masinaga kohe algusest sina peale ja juba pärast esimest kilomeetrit sain aru, et ta teeb vägagi täpselt seda, mida ma teha soovisin.

Ja ühtlasi ei lasknud ta mul teha valesid asju. Kui ma ikka liiga järsult kurvi läbimise teises faasis gaasipedaali põhja vajutasin, siis reageeris ta teekatteolusid arvestades vaoshoitult. Libedal teelõigul pidurduskatsetusi tehes sain ma ta seisma paarikümne meetriga, kurvides ja järskudel laskumistel tegi vedrustus täpselt seda, mida temalt oodati – sujuvust ja stabiilsust.

Scania Eesti tehniline konsultant Jaan Oras selgitas, et Scania tehnilised lahendused võimaldavad parandada veorataste haakuvust veokitel, millel on mitu tagatelge.

„Tänu õhkvedrustustele saab tagatelgede koormust ajutiselt üle kanda veoteljele ja veok on suutlikum kohalt võtma ja libedal teel tõuse ületama. Ilma selle funktsioonita jäävad veokijuhid Põhjamaade mägistel ja libedatel teedel hätta,“ rääkis Oras.

Sarnaseid elektrilisi masinad on Eestis juba tegelikult kaks tükki ka ringi vuramas, ostjaks on A. Le Coq ning veopiirkondadeks Tallinn ja Tartu. Esimesest ostust oleme ka varem kirjutanud ja seda saab lugeda siit. Täislastiga (14 tonni) suudavad need masinad läbida korraga kuni 250 kilomeetrit:

Scania elektriveok Eestis

Eestisse toodud auto tehniline spetsifikatsioon:

Scania veokite spec

Elektriveokite variatsioonide hulk on Scanial juba päris korralik. Näiteks L-kabiiniga Scania 21L, mille madal kabiin sobib hästi juhtidele, kelle töö nõuab tihti kabiinist sisenemist ja väljumist (mootor EM C1-2, 210 kW, akuga 416 kWh):

Scania

...aga on ka Scania 33R (C1-4, 330 kW, 520 kWh, payload 24 t) ja lõpuks miks mitte Scania 45R (6x4, C3-6, 450 kW, 624 kWh, GTW 745, sõiduulatusega 250 km) – ehk et tõsine metsaveok:

Elektriline metsaveok

Scania veokite paraad oli massiivne. Kohale oli toodud 19 veokit, alates lumesahkadest ja lõpetades palgikoormat kandvate metsaveokitega. Siin videos on need kõik ka üksteise järel näha, diislid ja elektrimasinad vaheldumisi:

Kabiine pakutakse viies eri suuruses (L, P, G, R, S), veorežiime on neli (4x2, 6x2, 6x4, 6x2*4) ja teljevahed jäävad vahemikku 3250 kuni 4150 mm.

Tasub märkida ka seda, et lisaks elektriveokitele oli just metsaveok Norra testsõitudel väga populaarne ja sõidu soovijad ootasid pingsalt oma võimalust. Tegu oli Scania võimsaima veokiga, millel on 770 hj:

Scania metsaveok

Mis puutub veokite valdkonna turujaotust Eestis, siis on Scania selge turuliider 47 protsendiga. Pea poole väiksema numbriga järel Volvo 26 protsendiga:

Veokite turujaotus Eestis

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?

Rõõmsana
Üllatunult
Targemalt
Ükskõikselt
Kurvana
Vihasena
Jaga
Kommentaarid