PROOVISÕIT | Renault Austral – ilus seest ja väljast, kuid kas sellest piisab?

Ühel päeval jäi mulle silma toidu kohaletoimetamise teenuse reklaam, aga nad ei too valmis rooga, vaid kõik vajalikud koostisosad. Midagi IKEA taolist, aga toidutehnoloogia vallas, kirjutab Accelerista.com.

Piltidel näeb kõik välja suurepärane: pruunistunud steigid, salat, mis justkui karjub pildilt oma kasulikkuse üle. Ja koostisosad on suurepärase kvaliteediga. Aga probleem on selles, et ma pole kokk ja mul ei õnnestu isegi täpsete juhiste järgi valmistada rooga, mida ma uhkusega Instagrami postitaksin. Aga sellest hoolimata on see maitsev.

Ja kui Renault Austral oleks teenus, siis oleks see just selline: näeb suurepärane välja, koosneb õigetest ja hea kvaliteediga komponentidest, aga kokkuvõttes ei toimi see päris nii, nagu ootad.

Ja ma ei räägi sõitjateruumist – materjalid vastavad täielikult auto klassile, st osaliselt on need kõvad, aga „õigetes“ kohtades väga meeldivad puudutada. Harman Kardoni muusikasüsteem suudab luua atmosfääri, mida toetab seadistatav meeleoluvalgustus.

Multimeediasüsteem oma sisseehitatud Google’i teenustega on uskumatult kiire ja mugav – võin lausa öelda, et see on üks turu kiiremaid multimeediasüsteeme. Võrdlus Teslaga on vajalik, aga midagi ütleb mulle, et tulemused on sarnased. Aga kui muusika valjus ületab poole võimalikust, hakkab sõitjateruum „kaasa laulma“. Ma viitaksin sellele kui varajaste mudelite koosteveale, aga Austral on juba üle aasta müügis olnud.

Ja kui muusika välja lülitada ja keskenduda sõitmisele, siis kohtad kindlasti teatud raskusi ka siin. Esimene, mis nõuab suurt harjumist, on rool ja selle juhtnupud. See kangide ja nuppude hulk varjab osaliselt olulise informatsiooni armatuurlaual.

Olulise all pean silmas automaatse pidurdussüsteemi ikooni, mis võtab ära vajaduse iga foori juures pidurdada. Kui see aktiveerub, süttib roheline ikoon, mida käigukangi tõttu ei näe. Vastasel juhul jätkab auto liikumist, ja seda ei pruugi märgata, kui sa foori taga näiteks navigatsioonisüsteemist vajalikku aadressi otsid.

Naudingut ei paku ka käikude vahetamise viivitused. Näiteks D režiimi lülitumiseks tuleb kangi mõnda aega hoida. Ma ei suutnud sellega nädalaga harjuda. Aga samal ajal on kogu kasutajaliides väga ilus: lahedad ikoonid ja menüü, läbi nende autoga „suhtlemine“ pakub naudingut.

Ja kui sõidu juurde minna, siis mõned küsimused jätkuvad ka siin. Olulisim, millele tähelepanu pöörad, on vedrustuse jäikus. See on linnamaasturi kohta liiga jäik ja tagaistujad kurtsid tihti, et sõit pole eriti mugav. Juhiistmel seda nii palju ei tunne, aga taha istudes sain aru, millest jutt – tõepoolest, kõik teekatte ebatasasused on erksamalt tunda.

Loe täispikka arvustust ja vaata rohkem pilte tasuta portaalis Accelerista.com nendel sõnadel klikkides.