NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
13.02.2018 18:28
See lennuk võis alla kukkuda litaka tõttu, mille ameeriklased andsid palgasõdurite kompaniile Wagner (tuntud ka kui ихтамнет).

Putin on ka kohe külmetunud...
13.02.2018 18:37
mitte kedagi ei huvita
13.02.2018 21:27
Mõõteinstrumendid olid külmunud ja piloodid tegid nende järgi otsuseid. Täitsa vene moodi et süüdi on piloot kes külmumud riistvara vahtis mitte külmunud tehnika ise, ehk siis lennuki tehniline rike sai just välistatud.
13.02.2018 21:49
Ühes mõttes võib seda võimalikuks pidada - ootamatute olukordade tekkimisel (kiirusemõõdikute jukerdamine deaktiveerib tavaliselt autopiloodi) võib jokutamine ja õigete võtetega hilinemine lennuki väga kiirelt alla kukutada. Ehk siis tulemus on ikkagi mitme asjaolu summa.

See võib olla sõna otseses mõttes sekundite küsimus, sest esimesed hetked on lennuki stabiliseerimise seisukohalt kõige kriitilisemad - mida hiljem reageerida, seda raskem on olukorda päästa. Antud olukorra suhteliselt madal lennukorgus vaid komplitseerib olukorda.

P.S. Pilootidest niipalju, et millalgi enne kommentaariumis naljatamisi aetud tinapanemise jutud ei pruugi ainult Venemaale omased olla. Narkojoove on ka ameeriklaste maal lennuõnnetuse põhjuseks olnud...
14.02.2018 16:05
Proffesionaalse lennundusartikli ja õnnetuse andmete refereerimine nõuab teatud termnoloogia valdamist ja asjatundlikust. Loodetavasti see paraneb EPL ja Forte puhul - jõudu ja mõistust!

Esialgsel pardasalvestite ja Voice-com analüüsil on tööversioon:
Pito't toru soojendust ei õnnestunud sisse lülitada enne rajale/väjaruleerimist - see oli tehniline rike.
Sellest informeeris meeskond ka lennujuhtimisüksust.

Crew: 'In a couple of minutes. We contact the technical team, we have problems. Literally in a minute we'll tell you, whether we taxi to the stand, or we taxi out.'

Kapten otsustas, et jätkab siiski väljaruleerimisega, kasutab väljumiseks eraldatud 'slot'I ära
Väljaruleerimne oleks tulnud 100% katkestada vastvalt ohtlikkusele ja käitamisprotseduuridele sellise ilma ning ilma kohta antud Metar teatega, Jäätumistingimused olid olemas!

Aneroid kiirusemõõtja näit IAS hakkas vähenema ja kukkus 0 enne Maaga kokkupõrget.
Pardasüsteemi FMS Back-up kiiruseinfo oli erinev ja süsteem andis kaks stardi järgset hoiatust õhus. 2000 m peale jõudes, teise kiiruste erinevuse hoiatuse järel võeti autopiloot välja ja mindi piloteerimisel manuaalreziimi.
Maaga kokkupõrge ~lennuki NE (max) kiiruse lähedasel kiirusel

Refereeritud
https://www.flightglobal.com/news/articles...
https://aviation-safety.net/database/record...
DailyMail UK avaldatud andmekogu.
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega