NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
11.08.2017 13:34
Muidugi viivad uued materjalid lennundust edasi, aga praegu on esmatähtis kütusekulu. Teadupärast kasvab kiiruse suurenedes õhutakistus kordades- sellega kasvab ka kütusekulu kordades. Kütus on aga põhikomponent lennukipileti hinnas.
Nüüd tekib tasuvuspiir, kus klient ei taha enam paaritunnise ajavõidu nimel kordades kallimalt maksta (seda enam et pool reisiajast kulub niguinii lenujaamas passimiseks). Conkorde oli hea näide kus üle Atlandi lennu kolme tunni ajavõidu nimel tuli neljakordset piletihinda maksta. Muidugi, rikkaid maailmas jagub, aga lennunduses teenitakse suuri rahasi "laiade masside" veoga ja ülehelikiirusel lennukid teeniks rohkem lennukompanii reklaami eesmärki.
Muidugi kui uued materjalid võimaldaks lennukikuju arendada väiksemale õhutakistusele, ehk samale kütusekulule kui seda on alla õhubarjääri lennukitel, siis on asjal jumet.
    11.08.2017 14:26
    firmajuht 11.08.2017 13:34
    Muidugi viivad uued materjalid lennundust edasi, aga praegu on esmatähtis kütusekulu.
    ---
    Sõltub. Kui kõrgele need lennukid suudavad tõusta ja kui suur on nende lennuulatus. Samuti sõltub kõrgusest kere soojenemine. Seega teisele poole maakera lend võib olla oluliselt ökonoomsem kui praegune pikk lend.
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega

FORTE TOP

Viimased uudised