NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 14:09
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "soooh" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 14:40
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Kodanik" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 14:44
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "AL" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 14:54
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Relss" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
13.06.2017 15:06
Leedukad ja lätlased on tahtmist täis RB ära teha. Nad ei teeks seda kui rong jääks Leedu-Poola piiril seisma.
On huvitav, et räägitakse vaid Poola raudtee olematusest samas kui tõepoolest poolakad investeerivad miljardeid, et oma raudtee korda teha.
Kelle huvides on poolakat ekohta möga ajada?
Samas, kuna Eesti on kõige põhjapoolsem Balti riik , siis teisi absoluutselt ei koti mida meie siin tahame - nemad siia põhjapoole niikuinii sõitma ei hakka.
    Näita vanemaid (2) Laadin kommentaare...
    13.06.2017 16:35
    Raudteetransport on odavuselt veetranspordi järel teine. Järgnevad autotransport ja kõige kallimana lennutransport.
    13.06.2017 18:14
    Eesti on peaaegu et ainus riik Euroopas, kus kaubavedu raudteel ära kaotati. Ja siis imestava, miks raudtee ära ei tasu. Prantsusmaal ja Saksamaal kogu majandus püsibki raudteel.
    14.06.2017 09:19
    Raudteetranspordi odavus sõltub ikkagi veomahust. Ühte tikutopsi on palju odavam kohale toimetada mootorrattaga, kui rongiga. Eestis puuduvad lihtsalt raudtee ülevalpidamise õigustamiseks piisavad veomahud. Seepärast ei saa raudtee ilma dotatsioonita hakkama. Järelikult pole seda vaja, sest kui oleks vaja, siis oleks selle kasutajad valmis selle ka ise kinni maksma.
13.06.2017 15:07
Kas meie poliitlumpen enam üldse ei kuula mida inimesed tahavad?
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 15:23
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "euroopa" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 15:25
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Online" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 15:30
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "mnb" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 15:35
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Online" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
13.06.2017 15:40
Miks ma peaks Rongiga loksuma, kui näiteks Berliini saan lennukiga. Lennuaeg 1 tund ja 40 minutit.
    Näita vanemaid (2) Laadin kommentaare...
    14.06.2017 10:21
    ...470 näiteks rootsis ja soomes,kus on väga head rongiühendused,millegipärast rekkad põhjustavad laiadel kiirteedel ummikuid. miks on stockholm-malmö ehk siis helsingborgi vaheline e4 rekkadest tulvil, ehkki rongiühendus on väga hea? nüüd sots-liberaal pane oma suu kinni.
    14.06.2017 11:42
    hehh lollakas, mida veavad need poolteist tuhat rekkat tallinna pärnu maanteel iga krdi jumala päev?
    14.06.2017 12:06
    Aga sa räägi meile: kõigepealt pooleteisest tuhandest rekkast iga jumala päev. Mingi viide ka sellele on? Mina tahan küll teada kuhu läheb 5,8 miljardit EL-i maksumaksja raha. Ma saaks aru, kui RB tõest Saksamaale välja jookseb. Pakun, et osad rekkad (poolteise tuhande kohta tahan küll viidet) panevadki Euroopasse. Pärnu-Läti-Leedu-Poola jne. RB lõppeb ju Leedus ära või Tallinnas sõidavad rekkad vaguniteni, laaditakse kraam vagunitesse ja Leedus jälle rekkade peale? :) No sellise vahva tegevuse puhul on vast lugupeetav ise see, kelleks mind nimetab :)
13.06.2017 15:47
Miks Poolas on Pendolinod ja arendatakse siseriiklikke kiirraudteid? Sest tegemist on ÜHE suure riigiga, kus räägitakse igal pool sama keelt.
Baltikum ei moodusta ühte riiki, vaid 3 eraldi keele-, õigus- ja majandusruumi ning mingit arvestatavat töörännet ei hakka Eesti, Läti ja Leedu vahel olema (ega ka sealt edasi Poola või Saksamaaga). Seega ei ole mingil kiirraudtee-joonlauatrassil läbi Baltikumi mõtet ka siis, kui Poolas on vastas igati akuraat raudteevõrk. Arvestatavat reisiliiklust seal vahel olema ei hakka ja kaupade jaoks pole sellist kolossaalset kiirraudteed vaja.
13.06.2017 15:50
Euroopa laiusega raudtee Poolast Kaunasesse oli igati mõistlik mõte. Kaunases on ümberlaadimisjaam ja seal saab kaubad kahe eri rööpmelaiuse vahel ümber laadida. Kui vedude maht Poola ja Balti riikide vahel kasvab, siis vastavalt vajadusele võib raudteed edasi rekonstrueerida - vastavalt tasuvusele. Piltlikult öeldes: las vesi uuristab endale teed. Aga kui vett ei ole ega hakka kunagi tulema, siis pole ka uhke jämeda veetoru ehitusel mõtet.
    Näita vanemaid (1) Laadin kommentaare...
    13.06.2017 19:49
    Vaevalt see nüüd nördimus on, mis kaubavedusid seisma või uuesti käima paneb. Pigem on asi selles, et iga Balti riik on teistele transiidi osas konkurent ja sellepärast ei ole koostööst asja saanud. Miks peaks selleks, et koostööd koordineerida, täiesti uue raudtee ehitama, ei saa mina ega ka paljud teised aru.
    13.06.2017 19:54
    Poola teeb seda, mida tal endal on vaja. Joonlauatrassi Suwalkist Berliini poole tal pole vaja ja seda ta ka ei tee, rekonstrueerib natuke Suwalki ja Bialystoki vahelist raudteed (vabandan diakriitiliste märkide puudumise pärast). Mitmekümnemiljoniline riik hoolitseb oma sisemiste raudteeühenduste eest, mida on talle endale vaja, see ongi loomulik ja õige. Meile aga tahetakse ehitada raudteed, mis on meile ainult kuluallikas ja kasu ei mingit, vähemalt meie oma inimestele mitte.
    14.06.2017 11:49
    kasv on tulemas. kui igal sammul vastuseisu poleks oleks see kasv ka juba käes. iga sammu vastu mis kasvu soodustaks hakkavad rohelised sotsid põtkima. reidi tee, raudtee, puidutehas. igalpool käib üksving ja hala. sellest hoolimata ostavad eesti firmad juba äraoma konkurente saksamaal ja soomes. hoolimata sellest vingumisest eesti majandus kasvab pidevalt. aga ega loll sellest aru saa, loll jääblolliks ka koolihariduse kiuste.
Anonüümne kommentaar
13.06.2017 16:00
See kommentaar on sisestatud anonüümse kasutaja "Mulgi Ekspress" poolt ja on seetõttu nähtav ainult anonüümsete kommentaaride kaustas
13.06.2017 16:30
Aitäh artikli eest. Vandenõuteoreetikutel on jälle korralikult peamurdmist kuidas kogu infot ümber lükata ja veenda inimesi, et ikka Poola soos see üritus lõppeb.
13.06.2017 16:51
On küll selge, et Białystoki kaudu sõites tuleb Rail Balticule isegi suurem jõnks sisse kui Tartu või Vilniuse kaudu oleks tulnud.
***********
Bialystoki kaudu on vana trass olemas, tuleb ainult liipreid-rööpaid vahetada (nagu on seda tehtud suviti Tapa ja Tartu vahel ning Tallinna ja Rapla vahel). Eesti probleem on selles, kas vahetada kogu rööpmestik-liipristik Euroopa laiusele Tallinn-Tapa-Valga vahel (ja panna kogu raudtee mitmeks aastaks seisma ning panna kogu kauba ja reisijatevadu nende linnade vahel kitsukesele Kose-Tartu-Valga või Paia-Viljandi-Valga maanteele, rääkimata samasugusest Ääsmäe-Pärnu-Ikla lõigust, ning nuumata logistikaärimehi nagu Karli Lambot või Hugo Osula, või ehitada inimasulastest võimalikult kaugele ja minimaalsete võimalike looduskahjudega uus trass. Muuseas, need logistikaärimehed ongi kõige vihasemad uue trassi vastased.
    13.06.2017 19:57
    Logistikaärimees Karli Lambot on mitu korda deklareerinud, et tema firma ei oma ei autosid, ronge, lennukeid ega laevu, tema ostab kaubaveo sisse, kust soodsamalt saab.
    Osula on teine teema, see bussifirmaomanik ei talu seda, et raudteel reisijaid veetakse. Aga RB muidugi tema ärile mingit ohtu kujutama ei hakkaks - erinevalt Eesti jaoks VAJALIKEST raudteedest.
    14.06.2017 09:36
    Muuseas, natuke aega tagasi avalikustasid Lambot ja Co, et tasuvusanalüüsis on sotsiaalmajandusliku kasu arvutamisel kasutatud kuuekümnendatest aastatest pärist veoautode saastenorme ja asendades need numbrid tänapäevastega, väheneb niinimetatud "sotsiaalmajanduslik kasu" suisa kolme miljardi võrra, mis omakorda kukutab meie suurepärase RB Euroopa Liidu abikõlblike projektide hulgast välja. Sellest ei saa isegi meie valitsus mööda vaadata, Brüsselist rääkimata.
    loodan, et kunagi on meil ka president, kes neile meestele ordenid annab, ülilolluse ärahoidmise eest!
13.06.2017 19:16
Eestis uue Rail Baltica nimelise raudtee rajamine on mõttetu riigi raha raiskamine, sest kuna Tallinn Tartu vahel uued rongid võivad sõita kuni 160 km tunnis, siis tõenäoliselt võivad sellel raudteel sõita ka saksa ülikiired rongid kuni 250 km tunnis, nagu Venemaal Moskva Peterburi vahel sõidavad vanad aeglased rongid ja saksa ülikiired rongid tavalistel rööbastel!
14.06.2017 09:29
Suurkask on ikka demagoog kuubis. Ühest tema varasemast kirjutisest näiteks selline lendlause:

"Hiiglaslikke transpordiprojekte näeme aga kogu maailmast, tihti on nad küll läinud kavandatust kallimaks, aga on selge, et suurte raudteeprojektide alla pandud raha tuleb kindlalt mitmekordse kasumiga tagasi."

Ehk siis, vaatamata sellele, et analüüs näitas ülioptimistliku veomahtude prognoosi juures siiski üliväikest tasuvust, sedagi ainult sotsiaalmajandusliku, mitte otsese kasu arvelt, kireb ikka sisuliselt sama sõnumit edasi.
Niikaua, kui ka meie valitsuse istuvad tegelased, kelle arust: "on selge, et mida rohkem raiskame, seda rikkamaks saame", pole meil küll midagi head loota.
14.06.2017 10:25
meie piimarongist tsusla pooldajatele üheotsa pilet poola sohu ja jääge sinna.
Jäta kommentaar
Oled sisse logimist nõudvas kommentaariumis, anonüümseks kommenteerimiseks vajuta siia
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega

FORTE TOP

Viimased uudised

Vaata ja kliki