NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
1 2
17.05.2017 13:05
Peaasi, et aitaks mõne naabri röövimisele kaasa...
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    17.05.2017 21:24
    Pole nagu kuulnud, et lausa nuruks ja pole ka vajadust, praktiliselt mingisugust. Küll oli kuulda, et Venemaalt sisuliselt röövitud kapitali kutsus tagasi naasema (ikka omad poisid, ehk nn. oligarhid). Jätame jah, propagandaplära kõrvale ( a la NLKP), siis nn. uusvenelaste röövimine on ületanud seni maailmas toimunu. Kui Te just seda ei mõtle, et NLKP viimased funktsionäärid tõepoolest riisusid tagavaraks pandu (ja oli, mida riisuda, isegi püssipadruneid oli tallel pea kolme suure sõja tarbeks). Aga peamine oli nn. partei rahade pihtapanek.
    faktide osas jään praegu poolele teele, ei hakka otsima ja pole eraldi tallele vastavat infot pannud, aga on leitav, kui soovite.
    18.05.2017 06:58
    Venemaa on paljaksvarastanud siiski oma Kremliladvik, viimast näidet pole vaja sügavminevikust otsida, sest suurim venemaa ajaloos riigivarade vargus toimub Kremli päkapiku "targa" juhtimise all momendilgi!
    18.05.2017 08:58
    Pead silmas seda juudinärakat kes Siberis istus ja nüüd kogu maailm kaasa tunneb. Hodorkovski vist oli nimi.
17.05.2017 13:15
"Forte" staarautor peaks ikka teadama , mis on insener-tehniline lahendus ja mis on disain....aga delfi tase...IRW!!!
17.05.2017 13:16
"Maailmas analooge pole"
17.05.2017 13:16
Tundub kahtlane. Ma pole küll väga kursis lennukiehitusega aga kui mootorid tiiva peale tõsta, siis väheneb ju tiiva tõstejõud ehk lennuk vajab suuremaid tiibasid, et õhus püsida. Artiklis veel kahtlast juttu, et väheneb õhutakistus, see jääb mulle arusaamatuks, et miks? Turboventilaatormootor on muidugi ka mingi uus tase vist!
    Näita vanemaid (4) Laadin kommentaare...
    17.05.2017 20:02
    "margus 17.05.2017 14:29
    Miks tiiva tõstejõud väheneb kui mootor asetseb tiiva kohal?"

    Sest lennuki tiib kannab ehk tõstab ülevalt poolt, mitte alt.
    Muidugi on siin palju kommentaare, kus räägitakse segapudruna nii A-10, kui teistest markidest aga neil pole ühelgi mootorid tiiva peal, vaid tiiva kohal kerel ja see on suur vahe, sest tiib on kogu ulatuses sel juhul vaba ja kannab tervenisti.
    17.05.2017 20:03
    Nendel väiksetel äriklassi lennukitel on mootorid saba küljes või kere tagaosas. Mootorite kinnitamiseks peab tagaosa olema tugevama konstruktsiooniga, mis võtab pisikeses lennukis kõvasti ruumi. Selle tõttu suurendaski mootorite tiibadele paigutamine kabiinis ruumi.Väikestel lennukitel ei saa mootoreid tiibade alla panna, sest siis peaks lennukile väga kõrge teliku tegema.

    Aerodünaamikas on esimene asi, et tiiva pealt tulev õhuvoog peab olema võimalikult puhas, igasugused õhukeerised tekitavad takistust, selle pärast hondal ja fokkeril olidki mootorid kõrgemale tõstetud ja venelastel on tegelikult kabiini kohal rohkem kui tiibade kohal.
    17.05.2017 22:34
    peaasi, et lehte said
17.05.2017 13:16
miks pealkiri jälle mingi debiilne clickbait on?
17.05.2017 13:23
No mida nalja. Vahest üks kuulsaimatest on A-10 seeria. Eks vist sealt kopeeritud ongi..
17.05.2017 13:26
Mis neil putinoididel üle jääb, sest nende lennukid on nii mürarikkad, et Euroopas nendega lennata ei saa.
17.05.2017 13:26
mootorite kõrgemale tõstmine vähendab ohtu, et lennurajalt miskit saasta kompressorisse lendab... oluline maastikule ja vette maaanduvate sõjaväelennukite puhul
17.05.2017 13:27
Terve artikkel on üks infomüra
17.05.2017 13:32
Pealkiri on asjatundmatu, samuti nagu jutu kontekstki.
17.05.2017 13:51
esimest korda kuulevad berievi metsatulekahjude tõrje lennukitest?
17.05.2017 13:56
    17.05.2017 14:12
    artiklis sobrada, siis tundub, et eristatakse konstruktsioone "tiibade peal/küljes" ja "tiibade kohal/kere küljes". Kusjuures artikli kangelaseks olev lennukitüüp on justkui puder neist mõlemast.
17.05.2017 13:58
Minuteada on lennuki mootorite paiknemisega lennukil kogu aeg tegeletud. Alates esimestest lennumasinatest kus mootor paiknes lenduri selja taga.
Pigem tundub, et tegemist on libauudisega Delfi nimelise kaubamaja kataloogist kus "teadlase" asjaarvamine hakkas siis pihta kui ta kooli läks.
17.05.2017 14:01
Venelased arvasid, et kui mootor on peal, siis lennuk ei kukugi alla ... vaid üles. Disainer vist ajas kogemata kohvi klaveri peale ning kogemata ehmatusest liigutas hiirega mootorid tiiva peale. Hiljem tootmises avastati: "Oi oi kui huvitav disain". Hea, on et mootorid üldse lisati - muidu saaks päris naljaka video.
17.05.2017 14:02
Õudne lugeda, lihtsalt masendav. Mitte, et Delfi üldse kunagi mingi loetav asi oleks olnud, aga siin tekivad juba eetilised probleemid - lapsed ju kah loevad seda ja hangivad siit "teadmisi" ja kasutavad neid edaspidi jne jne.
17.05.2017 14:14
Venemaa lennuväljad on ilmselt niivõrd koristamatta, et rämpsu mootorittesse lendamine on juba tavaline !
17.05.2017 14:25
Vene lennundusinsenerid on leidnud, et selline lahendus võib anda mingi eelise, las teevad, eks näis, mis välja tuleb.
17.05.2017 14:28
muidu OK, aga peaasi et mõnda murrangut ei toimu
    17.05.2017 14:42
    Vene ajal oli anekdoot: "Lennukiinsener läks kõigeteadja juurde nõu küsima, et mida teha küjestrebenevate tiibade vastu. Kõigeteadja soovitas rebenemise asukohta augud sisse puurida. Kui insener tahtis teada, et miks selline nõuanne, siis kõigeteadja seletas, "Peldikupaber ei rebene mitte kunagi perforatsiooni kohast". Ja oli sel ajal tõesti naljakas, sest kui olidki õnnelik ja said üldse kusagilt pelleripaberit osta, siis ta tõesti ettenähtud kohast ei rebenenud.
17.05.2017 14:36
Katsetan kahe mootoriga lennukit, kus üks jõuallikas on masina kõhu all ning teine turjal. Efekt on üüratu, startimisel töötavad mõlemad, õhus vaid alumine. Maandumisel jälle üksnes ülemine pott. Sellist lahendust ei ole iial olnud.
17.05.2017 15:00
Ülal asuv mootor kiirendab tiiva peal liikuvat õhumassi, mis teoreetiliselt peaks suurendama aerodünaamilist tõstejõudu, mis annaks omakorda kütusesäästu ja suurendaks lennuki tõstevõimet. Samas võib tiiva peal asuvate mootoritega lennuk pääseda katastroofist, kui on sunnitud (häda)maanduma kohas, kus on põõsaid, kive ja muid takistusi, mis tiivaaluste mootorite asetuse korral purustaksid lennuki.
    Näita vanemaid (4) Laadin kommentaare...
    17.05.2017 19:32
    Margus loeb nüüd uuesti läbi mis ta kirjutas ning kas: a) läheb uuesti kooli või b) häbeneb ja on vait. Madalam rõhk on kohas kus gaas - antud juhul õhk - liigub KIIREMINI, ehk lennukitiiva puhul tiiva PEAL.
    17.05.2017 19:55
    Margus, ma ei tea mida sa seal jood, aga ma tahan ka seda!
    17.05.2017 20:40
    Kuidas siis teie õpetaja seletas hõrenemist kiire liikumisega? Kui ma liigun aeglaselt, siis on mu tihedus suurem ja kui liigun kiirelt, siis on mu tihedus väiksem!?
    Meil oli tihedus seotud sama koguse erinevasse ruumalsse jagunemise järgi.
1 2
Jäta kommentaar
Oled anonüümses kommentaariumis, sisse logituna kommenteerimiseks vajuta siia
või vasta anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega

FORTE TOP

Viimased uudised

Vaata ja kliki