WHATCAR? TESTIB | Uus Kia Ceed, mõistlikkuse mõõdupuu


WHATCAR? TESTIB | Uus Kia Ceed, mõistlikkuse mõõdupuu
Foto: WhatCar?

Müüduima Kia kolmanda põlvkonna esindaja on õnnestunud vedrustuse ja mahult klassiliidrile kuklasse hingava pakiruumiga, kirjutab Kaido Soorsk portaalis WhatCar? Esiveoline Ceed ehitatakse uuele K2-platvormile, lisaks viie uksega luukpärale jõuab peagi müüki ka SW-tähisega universaal. Baashind on 14 990 eurot (100-hj 1.4 LX Plus).

Käänulised mägiteed võivad mõjuda vastikult kaasakiskuvalt, äkitselt vaatevälja ilmunud lohu järel on kühvliga asfalti silunud pime kujur ja lisaks olen ma tõusnud hommikul enne nelja ning olnud jalgadel juba 16 tundi – ilmselt saite juba aru, et hetkel sobib ükskõik milline vabandus, miks ma siledale teelõigule seatud üllatuse märkamisega hiljaks jään.

Püüan küll pidurdada, kuid see on antud kiiruse juures lootusetu üritus ja sestap annan enne vajunud kohale jõudmist gaasi juurde, et vältida lohule järgneva kühmu tabamist auto maha vajutatud esiosaga. Seejärel olemegi lohus kohal, ent vedrustuse põhja löömist markeeriv mürts jääb olemata ning hetk hiljem visatakse Ceed järgneva kuhjatise poolt õhku nagu hüppemäe veerelt end ära tõukav Matti Nykänen.

Ent lisaks löögi seedimise võimele üllatab auto vedrustus ka harjunust pikema käiguga, mistõttu ei kaota teega kontakti isegi hetkeks tuntavalt kergemaks muutunud auto tagarattad ja kolmanda põlvkonna Kia Ceed läbib ettejuhtunud katsumuse säärase elegantsiga, nagu poleks maanteekiirusel kartulipõllule sattumises midagi ebatavalist.

Seotud lood:

Nii võimeka vedrustuse eest – lisaks toimivale roolitunnetusele - annan ma uuele Ceedile andeks kõik puudused: loiu 1,4-liitrise ottomootori, võimsamate jõuallikate puudumise ja polstripaneelid, mis näevad ka kangeima varustuse korral välja odavakoelised, ehkki on käe all pehmed ja mõnusad katsuda. Ja kas panite tähele, et isegi mudelinime võib nüüd inimese kombel kirjutada, sest selles sisalduv ülakoma saadeti pensionile ühes teise põlvkonnaga?

Kolmanda põlvkonna esindaja on eelkäijast pisut laiem, madalam ja pikema tagaosaga, kus paiknev 395-liitrine pakiruum jääb mahult alla vaid Peugeot 308-le, edastades lisaks eelkäijale ka Ford Focust, Opel Astrat ja VW Golfi.

Loe lähemalt portaalist WhatCar?

Jäta kommentaar
või kommenteeri anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega
Loe kommentaare Loe kommentaare