NB! Kommentaarid on avaldatud lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida toimetuse seisukohtadega. Kui märkad sobimatut postitust, teavita sellest moderaatoreid vajutades linki "Sobimatu"!
Järjesta: Vanemad Uuemad Parimad
13.02.2018 12:56
Tehku parem mingist veel nõrgemaat materialist, näiteks plastiliinist. Siis saab iga päev uue varuosa müüa. 3D-printeriga trükitud varaosa võib mitu nädalat vastu pidada, kui auto ilusti garaažis seisab.
    Näita vanemaid (3) Laadin kommentaare...
    13.02.2018 18:53
    3d printimine on haip. prototüüpe saab printida, aga detaile ei saa. tugevus on null
    14.02.2018 09:35
    Karta on, sul on metallidest väga puudulikud teadmised. Terast ei saa lihtsalt "printida". Isegi, kui on on olemas mingi "superprinter", mis suudab metalli sulatada ja siis seda sulametalli piserdades midagi "printida", siis see pole sama asi kui teras, mida päästetakse, karastatakse jne teatud temperatuuridel. Teiseks, miks peaks varuosi printima nii jabura "metalliprinteriga" kui odavamaks tuleks juba valamine-treimine-freesimine?

    Nagu hm ütles, mingeid prototüüpe saad printida, et asja sõrmeda vahel hüpeldada või proovida jubina sobivust-mahtuvust või simuleerida millegi kokkupanekut, aga tegelikus kasutuses olevate kestvust nõudvate detailide jaoks see ei ole lihtsalt piisaval tasemel, kui just jutt mingist karbikaanest või misiganes sellisest jubinast pole, millelt mingeid kestvusomadusi ei nõutagi.
    14.02.2018 22:50
    teine suur probleem on ka printimise juures materjalide kahanemine ja ka paisumine. kui soovid läbi metalli printida telgede, laagrite auke, siis kipuvad need tulema ebatäpsed. isegi metallist detailid tuleb tegelikult cnc pingi üle töödelda.

    ma muidugi ei tee 3d printimist maha. ta on tõesti hea võimalus toota detaile nö teistmoodi. aga ta on ikkagi liiga kulukas ja kapriissne meetod.
13.02.2018 12:58
Kuigi Porsche on sportautodest lemmik, on 959 ikka eriline peletis.
13.02.2018 17:21
nägin sarnase sisuga videot juba mitu-mitu aastat tagasi, kus miski ameerika töökoda muule vana-kraam-autodele sama teenust pakkus.
Katkise jupi järgi mudeldati uus ja prinditi metallist.

Muuseas, kui just fanatt pole, on siiski alati mõistlikum eelistada uuemat tehnoloogiat, asjad on aja jooksul enamasti ikka paremuse suunas arenenud.
    14.02.2018 09:39
    Kui on elementaarsed teadmised olemas metallidest ja tersastest, siis saab väga hästi aru, et mingi uue tehnoloogia "printer" ei ole lihtsalt võimeline samasugust tulemust saavutama kui päris metalli töötlemine, kus on mitmeid faase ja temperatuuride kasutamisi, et saavutada teatud suuruse ja ehitusega raua, süsiniku ja teiste seosainete kombinatsioon.
13.02.2018 17:59
Väga tore oleks sõita autoga millel on piduriklotsid või rooliotsad 3d prinditud.
Need ei lase roolis magama jääda.
    13.02.2018 18:59
    Õigesti kirjutad. Mitmel autotootjal on juba täna liikvel masinaid mille vägagi tähtsad komponendid on prinditud (väntvõll/mootoriplokk/turbo jne). Nimed Bugatti/Koenigsegg/BMW on mõned neist. Prinditakse keraamikat/töörisstaterast/titaani jne. See on suurte poiste mängumaa mille seos kodukasutaja Hiinast tellitud 400 eurise filament tüüpi printeriga on ainult nimes 3d printimine.
    Olen päris kindel, et Koenigseggiga mööda maanteed lennates juba uni peale ei tüki :)
    14.02.2018 09:48
    Pole mõtet mingeid ulmelugusid väntvõllide 3D printimisest rääkida. Königsegg on printinud teatud turbo detaile ja summuti otsa. Selline summuti otsa printimine võtab aega kolm päeva. Kui mõni tahab enda vanale Porchele muidugi 3D prinditud summuti otsa, mis maksab sama palju kui ülejäänud romu kokku, siis lasku käia.
Jäta kommentaar
Oled anonüümses kommentaariumis, sisse logituna kommenteerimiseks vajuta siia
või vasta anonüümselt
Postitades kommentaari nõustud reeglitega

FORTE TOP

Viimased uudised